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派克峰国际爬山赛，一项历史悠久且以其严苛著称的赛事，至今已成功举办 103 届。赛事起点海拔 2862 米，终点则高达 4300 米，平均坡度达到 7.2%。赛道曾多为未铺装路面，即使在今日，车辆冲出赛道甚至坠入山崖的事故仍时有发生，极端天气如降雨、降雪和浓雾也常对赛事造成影响。

赛事最大的挑战在于其高海拔环境，空气稀薄显著影响内燃机性能，使得大排量发动机成为燃油赛车的必需。然而，电动汽车不受此限，无需氧气助燃，因此在“云端竞速”中一直表现出色。2018 年，罗曼 · 迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 创造了 7 分 57 秒 148 的赛道最快纪录。其他电动车型如现代 IONIQ 5 N、Rivian Quad 历年也在此赛事中取得佳绩，特斯拉和法拉第未来等品牌亦有亮眼表现。

高海拔地形已成为电动车的天然优势赛场，福特也曾多次在此角逐。早期，其超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck）均在各自参赛年份夺得总冠军，前者甚至打破了赛道纪录。

此后，福特转而打造专业的纯电赛车。去年，福特推出了功率达 1400 匹马力的超级野马 Mach-E。这款赛车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制 GT 赛车。为确保成功，福特聘请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯。

2025 年赛事当天，恶劣天气导致赛道后半段被临时封闭，削弱了电动车在高海拔路段的优势。尽管如此，野马赛车仍夺得组别冠军，但总成绩以 5 秒之差屈居亚军，落后于西蒙内 · 法焦利驾驶的 Nova Proto NP01。赛后，迪马斯表示，若赛道全程开放，电动车将更具优势，并强调“胜负终究由这座山说了算”。

福特为验证此判断，今年再次出征。尽管在仅开放赛道下半段的排位赛中，野马 Mach-E 的成绩落后于法焦利的 NP01 7 秒，但考虑到完整赛道的潜在优势，夺冠仍有很大希望。最终，福特超级野马 Mach-E 赛车以 8 分 18 秒 202 的成绩成功夺冠，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车及去年的冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。此成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创造的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，显示了专业赛车的优越性，尽管两者分属不同组别。不过，该成绩仍落后于大众 ID.R 保持的全场总纪录 7 分 57 秒 148。今年，Evasive Motorsports 车队的现代 IONIQ 5 N 因练习赛受损，未能参加正赛。这次的胜利，也为世界杯竞猜的爱好者们提供了新的参考。

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