斯年智驾获3亿元C轮融资，自动驾驶重卡赛道再升温｜36氪独家 - 世界杯直播

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斯年智驾近期完成了一笔 3 亿元人民币的 C 轮融资，由兴证资本和颐道资本联合领投。这笔资金将主要用于研发新一代符合车规标准的自动驾驶解决方案。

今年以来，自动驾驶重卡领域呈现出显著的升温态势。截至 2026 年上半年，该赛道已披露的融资事件达到 5 起，总金额接近 70 亿元人民币，同时 IPO 活动也十分活跃。资本市场的热度反映了自动驾驶重卡在商业化落地方面正逐渐找到清晰的路径。在港口、矿山和钢铁厂等封闭场景，无人重卡的需求已趋于稳定；而在干线物流等开放场景，随着政策的逐步推进，规模化应用也已近在眼前。

斯年智驾自 2020 年 4 月成立以来，一直专注于重载物流领域的无人驾驶技术研发与应用，为港口、园区和干线物流等多种场景提供自动驾驶解决方案。公司的商业模式具有多车型、多场景、多作业流程的特点。

在产品方面，斯年智驾的主力车型包括无人集卡、无人自卸车和无人平板车。这些产品由其自主研发的一段式世界模型自动驾驶方案提供支持，并配备了包括域控制器和定位板卡在内的核心硬件。

在落地模式上，斯年智驾提供两种选择：直接销售整车或提供运力服务。在封闭场景，公司已成功应用于传统集装箱港口、散杂货堆场，以及钢厂、纸厂、铝厂、铁路站场和物流枢纽等多种场所。在开放场景，公司也已与部分物流企业及央国企建立了合作关系。

封闭场景凭借其确定性，仍是自动驾驶重卡落地的关键区域。尽管车辆已实现全无人化运营，但在实际的物流作业中，装卸和甩挂等辅助环节仍需人工配合，这为传统的物流运输模式带来了新的挑战。斯年智驾 CEO 何贝表示，将局部“无人运输”扩展为全局“无人作业”是公司下一步的重点。他设想通过引入世界模型和具身智能，对垂直运输及端侧协作进行一体化升级，最终实现封闭场景的完全无人化作业，预计在未来 3-5 年内会有答案。

然而，何贝预测开放场景的增长速度将更快。因此，本轮融资后，斯年智驾将重点推动自动驾驶重卡域控制器从非车规级向车规级的升级。何贝强调，域控制器是无人驾驶的“大脑”，在无人驾驶产品链中，虽然执行端的车辆技术和传感器已相对成熟，但真正决定车辆能否实现无人化的软件能力都集中在控制器上。他提到，已推出的车规级方案面临巨大的挑战，需要对硬件、操作系统、中间件乃至上层软件模型进行全面调整和优化。

相较于封闭场景，开放的干线物流场景面临长距离颠簸、宽温差变化及强电磁干扰等严峻挑战，非车规级器件的故障风险显著增加。从规模化测试走向大规模商用，从封闭走向开放，车规级是自动驾驶企业必须跨越的“生死线”。此外，开放场景的数据量远超封闭场景，斯年智驾的一项重要工作是积累更多数据并优化模型。

在国内市场规模化发展的同时，斯年智驾的海外业务也取得进展，已获得某海外领先企业的域控制器定点项目。此次 C 轮 3 亿元融资，不仅是对斯年智驾的加码，也体现了该赛道的共识：在封闭场景打牢基础，在开放场景跨越车规级门槛，方有资格迈向更大的发展。

在谈及封闭场景的下一步重点时，何贝指出，核心在于将“无人运输”升级为“无人作业”。他解释道，重卡本身是运输工具，而非装卸工具，仅有自动驾驶重卡还不足以构成完整的作业流程。通过引入机器人进行甩挂操作，或利用具身智能控制叉车、吊车等设备，可以实现转运与装卸全流程的无人化。该项工作尚处于测试研发阶段，预计需要 3-5 年落地，但得益于 AI 技术的飞速发展和人工成本的上升，全无人化物流作业已成为必然趋势。

关于人形机器人，何贝表示斯年智驾不制造机器人本体，但其域控制器已获得具身智能公司的订单，公司更多扮演合作与链接者的角色。

对于自动驾驶重卡公司的核心竞争力，何贝认为包括品牌、数据以及算力平台（含数据闭环和飞轮系统）。盈利的难点则在于对销售费用和研发费用的有效控制，以及如何在硬件成本和公司运营成本方面寻求降低。他指出，中国制造业利润空间普遍较低，因此降低成本是关键。

在谈及出海意义时，何贝认为海外市场能带来更高的利润，但也伴随相应风险。他指出，若价格无法达到国内的 3-4 倍，则难以盈利。同时，海外市场也存在诸多限制，例如欧美发达国家受工会影响推进速度较慢。中东、南亚、南美等发展中国家因人工成本低廉，对无人驾驶的需求主要源于效率提升，因此斯年智驾的订单主要集中在这些地区。

对于自动驾驶公司密集的 IPO 现象，何贝认为目前可能并非最后一个窗口期，但预测到 2027 年下半年可能会有所收紧，并强调做好业务比上市本身更重要。

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